关于物流中心的网络化和智能化，我们需要反思物流的基本原理和逻辑，即空间、时间和资本之间的联系。当我们更加关注物流的空间效益时，我们必须将资本的权重增加到时间的一边，即我们需要花费更多的时间和资本来维护空间的应用价值;同样，当我们更关注时间效益时，我们也必须把资本的权重倾斜到空间上。

　　城市物流仓储资源供需缺口较大。

　　有一则来自上海的地方新闻——打开原则瓶颈，允许便利店、超市、餐饮效率供应，补偿大都市餐饮效率供应结构。其基本内容是：上海食品药品监督管理局正在调查便利店提供盒饭以外的餐饮服务。例如，在便利店增加厨房，由食品药品监督管理部门进行标准和监督，并逐步推出类似于便利店和餐饮合作的式。

　　乍一看，这则新闻与物流中心联系不大，但本质上直观地提出了困扰餐饮和物流行业的供应链问题:随着物流用地的稀缺和价格的上涨，以城市消费运营为效率政策的物流中心离市中心越来越远;商业房地产价格的快速上涨也使得餐饮、便捷零售等城市的基本消费成本翻了一番。因此，中国一二线城市餐厅的厨房一再紧缩。虽然中央厨房提高了运营空间的产出率，但其价值必然是降低了餐饮口味，更不用说连锁率低的中餐了。哪里可以找到条件齐全(指水、电、燃、排)的物流加工中心;同样，以密度掩盖提高商业完成价值的便捷零售店的囤积量可以算是天计，必然会增加店铺的补货频率，多层次集货对城市物流中心的需求也迫在眉睫。

　　空中智能物流传送系统的餐饮效率和便捷零售只是一个高度城市化的冰山一角。快递、百货、装饰、医药、生鲜食品等作业，为了满足快速护理的物流需求，也感到巨大的压力。比如北京众所周知的原因，还有各地附加不合理的地块税负政策，加重了一二线和枢纽城市物流园区仓储设备的租赁价格、布局和应用成本。

　　因此，就物流中心网络化的开放趋势而言，从需求的角度来看，城市消费的快速护理和便捷物流对城市区域布局的物流中心的需求越来越高，而位于郊区结合和郊区(即交通限制转换区)的物流园区对仓储设备的需求大。虽然需求量大，价格高，但这一区域的物流仓储资源供应严重不足。原因是：一手消失，非标准仓库和改造仓库的标准参差不齐，成本相同。随着消费水平和物流要求的不断提高，这类区位的物流中心仍将坚持较长的需求周期。就用户而言，关键仍在于资本。在城市区位租金压力的煽动下，我们不得不考虑50公里半径内一对多点的总仓储设备。如何调整规划地点，共同开发这一区位的物流园区，平衡和总结资本?利用中央企业和国有资产布景大集团在城市区位的存量仓储或厂房资源，充分其较低的初始资本优势，寻求合作共同开发，构成城市区位规划开发的新途径，是当时许多物流地产开发商选择的应急方式;合作城市功能管理办法之一，通过合作城市功能调整城市功能布局，建立相对于工业物流配送区域。

　　对跨境等特定业态物流中心的需求迅速增加。

　　在高度城市化消费特征的影响下，城市交通限制区位物流园区仓储资源的不断增加，另一极物流中心的网络需求也在快速增长，其网络布局体现在自由贸易、跨境和边境贸易等特定形式上。

　　工业区。

　　随着自由贸易区规划的扩大，跨境电子商务进入规划开放阶段，一带一路国家政策对边境贸易产生了直接影响。近两年来，这一极的物流中心设备对物流园区仓储资源的需求出现了井喷。依托国家政策的直接影响，自由贸易区物流园区的开发和应用仍然相对稳定有序。相比之下，由于规划特点不明显，一些地区并不是开发商的关键开发区域，仓储资源过度供应的情况恰到好处。云南，广州。

　　西部与东南亚许多国家和地区接壤。受一带一路政策影响，边境贸易规划激增，物流园区仓储资源设备稀缺，标准水平普遍较低。尽管如此，它仍然强劲地促进了租赁价格的反复上涨;受海上丝绸之路的影响，广东和福建沿海城市的跨境仓储事务也很难找到一个仓库。目前，上述地区物流用地价格的上涨已被提倡，初以城市水平为分界岭的物流园区开发选择计划将被事实打破。

　　这种商业形式往往具有囤积规划大但周期短、存储类别混乱受商场短期偏好影响大、整体拆迁作业重点等特点。因此，为了完成短期极端需求，可以选择多点非标准仓库和旧厂房改造，即通过旧改造和低标准仓储形成低过渡物流配送园区，同时有必要说服城市管理当局，加快标准化物流工业园区的规划布局，并迅速投入建设，关键处理低水平城市土地配套瓶颈，当然，也有必要考虑城市及其周边50公里半径的各种配套物流集聚资源，如：大型停车场及其一般配套效率区、孵化工业商业空间等。

　　理性理解智能技术的应用价值。

　　说到物流中心智能化的话题，笔者记得，156年前参与医药物流中心规划建设时，从几家国际领先的物流设备供应商那里获得的自动化设备运营视频数据非常困难，真的被视为珍宝。前几年出去商务推广讲课的时候，会时不时引用片段，播出的时候会骄傲。在过去的两年里，类似的系统和场景在中国已经习惯了，这些视频长时间没有出现在硬盘的箱底上。